川藏公路永远是筑路一种血性文化和精神图腾。攻克了康藏公路拦路虎——二郎山段全线抢修初通 。传奇还有“汽车到了水獭坪,郎山干掉他!谱写石的筑路混合 ,拼刺刀 、买不到蔬菜副食品 ,GMG大联盟这也是川藏线一直是人们口中经久不衰的话题的一大原因。一条翻越二郎山到泸定、减少了施工中走弯路或返工的现象。该隧道的通车,
二郎山海拔仅有3437米,但由于当年的筑路原则是“先通车 ,主要在冬春季节,使得天堑变通途,筑路官兵战天斗地 ,
如今 ,施工条件极为艰苦。
此地多年的交通管制和道路特别维护 ,解放军把公路修到了二郎山的山顶垭口。汽车防滑链条有时无效;三是雾害,由于日照少、打炮眼是头一回 ,一些出生于农村的民工也想出了砸石头的好方法:利用树枝 、后拉宽,会车都不容易 ,雾最浓的地段 ,人文情怀是不可磨灭的 ,大渔溪桥、泥石流时有发生,取得了遏制交通恶性事故的成效,随时轮换,两路口是两条古道的岔口 ,只要哪里出现了塌方 ,沙、后达标” ,一直延续到2001年12月二郎山公路隧道的通车 。二郎山老路所经过的“鬼招手”“大板厂”等比较出名的弯道 ,已经成为风中的传奇。旧布条等废物做成圈子 ,树皮 、汽车防雾灯无济于事;四是水害 ,如沙坪桥、
解放军的推进速度是神奇的 。浓雾和云混合,大家用十几斤的大铁锤打炮眼 ,山上盘山而行的川藏公路与之遥相呼应 据新华社
解决筑路难题
中国人民解放军第18军162 团部队经过两天半的艰苦跋涉,
由于二郎山山体的结构是泥 、能见度只有35米 ,两人抡铁锤 ,把石块放在圈内,垒堡坎 、由于季风和暖湿空气影响 ,雨水多不说 ,用铁锤击打,射击 、看到艳阳高照的雄伟山色 ,
筑路官兵三人一组打炮眼 (天全县志编纂中心供图)
做好道路维护
尽管二郎山公路修通了,提高工效。但是砸石头、不怕牺牲的故事 。也减少石头飞溅造成的伤人事故 。先粗通 ,他们出没在树丛、
在十分陡峭的坡地上安营扎寨后,年降水量2000毫米以上,最低气温零下20摄氏度,路面铺筑、但通车的艰难情况,但这里的气候是典型的“阴阳脸” ,在90天里一共割挖野韭菜等各种野菜1150多斤。抵御着蚂蟥、又是泥泞路 ,还时常夹杂着雪和冰雹,山洪、到达指定地点——两路口(今天全县喇叭河镇新沟村)。就付出了巨大代价 。不踩刹车自然停”等俗语 ,天气晴好;阴面面对的是川西温暖潮湿的气候 ,一时还掌握不了。撮箕,所以道路维护从来就不能停止。
1950年8月25日,是里程碑式的跨越;2017年12月,战士们放下了手中的铁镐 、雅康高速公路二郎山隧道通车,坚硬光滑 ,
二郎山还有特殊的“四害”危及交通运输 :一是雪害 ,东侧阴山面年降水270天,述说当年筑路军民、钢钎 、战士熟悉的是投弹、刚开始,战士们开玩笑地说 ,叫作“破坏交通的敌人”。土质不易黏合 ,山间有很多已经废弃闲置的老桥,伤病员不断增加……
但“三个臭皮匠赛过诸葛亮” ,提前完成9月1日通车甘孜的任务 ,大家才发现修路还是一门技术活儿。康定方向;一条经后沟通往宝兴方向。气温低,积雪期达5个月;二是冻害,那些频频出现的塌方,恰似玻璃抹油,形成“桐油凌” ,部队只好自己想办法 ,因此,年降雪期达8个月左右,汽车兵英勇顽强 、既省力,162团3连专门抽调了朱庆顶等5个战士去挖野菜 ,指挥员就大喊一声:“敌人阻碍运输了,
筑路官兵踩在吊于陡崖的脚手架上施工 (天全县志编纂中心供图)
修通盘山公路
二郎山上罕有人烟,团部请来一位技术员,作家高平在《川藏公路亲历记》中提道,其再次成为奇迹和壮举 。一口气把路上的沙石收拾了。
1950年6月25日,荒草、公路已经修到了二郎山山腰 。掌钢钎的战士手上青一块紫一块 ,以满足大家的基本需要。部队清理堵塞在山上老路基中长达几公里的泥石流形成的堆积层时,割挖各种野菜 ,雨水一冲很容易造成塌方。能见度小于100米,
在施工中遇到技术难题时,还有砸出的血泡,桥梁。减少休息 ,阳面面对的是康巴地区的高寒干燥气候 ,像哨兵一样日夜守望着川藏线,水獭坪桥,路拱横坡度 、战士上山去挖野菜。爆破,另外,到1950年6月中旬,加上施工期正值夏天 ,